广汽新能源重卡 T9 首发 祺迹 L60 亮相 定下 300 亿目标！丨头条

股权调整后的“广汽商用车”又有大动作！

11 月 26 日，广汽商用车战略暨产品发布会在广汽科技馆举行 ，会上正式发布商用车“135 ”发展战略
，锚定 2030 年营收 300 亿元的发展目标，加速向智能新能源商用车转型 。

这也是广汽自 9 月初发布广汽日野股权调整公告后的首次亮相
。都说未来商用车市场的竞争上半场是新能源 ，下半场则是智能驾驶。

“重新出发
”的广汽商用车如何决战新能源 、智能化的“战场”？请看方得网的报道 。

上半场：

新能源重卡 T9 卷中求变

2024 年，新能源商用车市场正处于快速崛起的关键阶段。2024 年 1 月至 10 月
，国内新能源商用车销量为 40.5 万辆，同比增长 32.5% ，占国内商用车销量的 16.6%
。其中
，10 月份国内新能源商用车销量为 5.4 万辆，同比增长 26.6% ，占国内商用车销量比例的 24.4%
，显示出强劲的增长潜力。

广汽商用车更是公开了未来的发展目标，“力争到 2030 年 ，营收规模达 300 亿元
，成为新能源商用车行业的中坚力量 。 ”

随着新能源商用车市场内卷不断加剧，“重新出发”的广汽商用车如何才能在强手如林的新能源市场脱颖而出 ，制胜市场呢？

产品是“关键
”
，也是“初心”
。正如广汽集团总经理冯兴亚接受媒体专访时所说，“让高品质重卡更加接地气 ，让一般的商用车的驾驶人员购得起
、买得起高品质的商用车，一直是广汽的课题。 ”

此外
，背靠广汽乘用车资料，为商用车赋能 ，同样是广汽商用车的差异化优势 。据了解
，广汽集团在新能源的布局包含矿产资源到桩全产业链能源布局
。

广汽集团总经理冯兴亚表示，“广汽在中国汽车产业里面建桩能力是中国之一。能源领域的布局为商用车提供了成本支撑 ，同时
，电池的自研、自产能力，支撑乘用车的同时再支撑商用车 ，就是加双筷子吃饭
，自留地产生的额外价值，这样既对我们整个乘用车产业链提供了扩展的可能性 ，同时也为商用车的发展奠定电池新能源领域的支撑
，这些都是广汽产业链里面已经形成的优势资源，我们应该把优势资源的价值更大化 ，充分发挥它的优势，这一点也是我们重新布局商用车的出发点和考虑点 。
”

在新能源重卡市场
，车辆的续航短 、吨位重、补能慢
、寿命衰减快等成为用户担忧的关键
。而目前商用车使用场景复杂，专为中短途运输的车型少之又少。

会上 ，广汽商用车发布了与智御维科联合开发的全球首款针对中短途运输正向研发的智能重卡——T9 短倒王 。

这款重卡是广汽日野股权调整后在新能源重卡市场打响的“之一枪”
，正中用户“痛点 ”而来
。

针对用户对于续航和补能的焦虑，广汽商用车 T9 通过自主研发的整车控制系统、电驱桥 、集成式热管理
、智能云等技术 ，实测整车综合电耗低至 1.1 度每公里
，达到行业领先水平。同时，通过自研的车云双擎大数据平台 ，通过实时任务调度、补能调度 、运营监控等功能
，赋能客户实现高效运营 。

针对新能源重卡自重重的痛点，广汽商用车 T9 应用电池 PACK 与车架模块化集成
、高效电驱桥、700L 高强钢及钢铝复合材料等技术 ，整车自重仅 8.9 吨
，极大减轻电车亏吨问题。

此外，广为用户诟病的新能源重卡设计“敷衍
” ，舒适性差的问题，广汽商用车 T9 也突破了“刻板印象”
。全新正向开发 0.4Cd 超低风阻新能源智能座舱
，1.39 米的超低离地高度 、3 级踏步
、左右直通式仪表台、智能旅居家电等行业领先的设计，让客户享受高舒适便捷体验。

“广汽商用车 T9 只是一个起点 ，未来广汽商用车将背靠广汽集团在新能源乘用车上的规模
，赋能新能源商用车，惠及全商用车品类 。 ” 广汽日野总经理张志勇这样总结道
。

下半场：

祺迹 L 平台 智电同价抢占先机

电动化的上半场 ，广汽商用车靠 T9 成功抢占先机。

智能化的下半场
，广汽商用车放什么“大招
”？

答案是——祺迹汽车发布的广汽商用车首个规模化应用智驾平台：祺迹 L 平台，具备“广汽传承 、极致驾控
、商乘跨界突破”等技术创新点 ，平台首款车型 Robobus L60 亮相发布会
，并首次提出“智电同价 ”倡议 。

肖宁认为，“智电同价
”不仅是口号 ，是“客户的天生述求”
，更是“产业的必经之路 ”，而广汽商用车拥有先天优势
。“我认为未来的商用车是最适合智能驾驶、无人驾驶 ，特别是长途高速运输，是无人驾驶最简单的应用场景。而这是广汽乘用车的先天优势 。”

作为最早应用车联网技术的自主品牌
，广汽集团早在 2013 年就实现了国内首个车联网系统 T -Box 的量产搭载，2019 年打造了国内首款量产交付的 L2+ 车型 ，2020 年推出了全球之一款支持 5G-V2X 的车型 AION V
，为消费者带来超前体验
。在智能驾驶技术爆发的 2024 年，广汽集团 ADiGO PILOT 智能驾驶系统的两大路线——“多传感融合
”和“无图纯视觉”均已实现行业领先的不依赖于高精地图的“真无图 ” ，做到“有导航就能开
”。

肖宁表示
，此次发布的 Robobus L60 以及未来布局的祺迹 X60 、Robovan X60、Robotruck T45
、Robobus L60 均是与乘用车共用技术以及供应链 。同时，传承了乘用车智驾底盘的架构技术
。

Robobus L60 将于 2024 年 12 月投产 ，搭载乘用车级线控转向、线控制动等解决方案
，具备更快的响应时间和更高的控制精度，相较传统商用车性能显著提升；同时率先引入热泵空调集成式智能热管理等先进节能技术。

正如肖宁所说 ，这意味着
，“未来智能驾驶技术升级时，车辆只需要增加算法和雷达 ，就能变成自动驾驶的 L4 车辆，这是未来广汽商用车车型拓展的战略 。”

在汽车产业的大变革浪潮中
，新能源商用车正站在时代的风口浪尖。

“好风凭借力，送我上青云 ” ，广汽商用车如何借着新能源 、智能驾驶的东风
，在“新起点
”扬起风帆，持续在商用车行业乘风破浪？

值得期待
。

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