上汽：将向外资车企反向输出插混系统、智驾智舱等技术

IT 之家 5 月 11 日消息 ，上汽昨日举行了荣威 DMH 超级混动技术品牌发布会，发布了“DMH 超级混动技术”技术品牌。

会上
，上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇透露 ，上汽集团将与其他汽车品牌在技术层面进行多方面的合作 。

他表示
，“未来，上汽集团的下车体平台
、插混系统、智驾智舱等技术都将会对外合作反向输出 ，外供对象会有一些外资品牌。 ”

“当下
，混动技术百花齐放 、产品层出不穷
、用户接受度越来越高，有数据预测 ，到 2025 年
，纯电和插混将出现 1:1 的局面
。插电混动的春天已经在我们身边。”

据介绍，上汽 DMH 超级混动技术具有模块化、集成化 、专属化三大技术特点 。该系统按照模块化设计
、系列化构型 ，通过一套系统匹配 PHEV / EREV / HEV 等不同混动路线
，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规
。

同时，该系统拥有“能量域
”全域热管理、动力总成大脑 PICU 、发动机 + P1 电机同轴结构等多项领先技术 ，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机
、变速箱、长续航电池等专用硬件
，“软硬兼施”，做到超级融合。

IT 之家注意到 ，DMH 超级混动技术目前已搭载于荣威 D7 DMH 、荣威 D5X DMH 等车型
，其中荣威 D7 DMH 已经完成了 1962km 超长续航挑战，百公里平均油耗 2.8L 。

上汽集团创新研究开发总院副院长
、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到 ，未来三年
，DMH 超级混动技术品牌将在发动机、变速箱 、电池、电机
、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升
。例如，发动机热效率将向 46% 突破 ，并在国内率先达到“欧七 ”排放标准；变速箱技术上
，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过 95 克 / 公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化 ，预计 2025 年发布下一代整车能量中心概念。

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