“价格战”愈演愈烈，就连传统豪华品牌也顶不住了。
近日，有报道称 ，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌价格降幅显著 ，部分车型降价 10 万元至 20 万元，保时捷也采取降价促销 ，入门级车型降到 50 万元以内。
豪华车价格“大跳水 ”只是 2024 年车市“价格战 ”的冰山一角 。2024 年 3 月 ，理想汽车宣布 2024 年 2 月上市的 L7 Air 和 L8 Air 的价格均下调 1.8 万元 。岚图则推出了 10 亿元置换补贴政策，覆盖旗下岚图 FREE 、新岚图梦想家和岚图追光全系车型 ，购车至高可享 5 万元现金优惠。
乘联会秘书长崔东树曾表示 ，截至 3 月 15 日，2024 年汽车市场的降价规模已是 2023 年全年的一半 ，降价的车型则主要是纯电 、插混等新能源汽车 ，燃油车降价较少 。
在此背景下，提升电池寿命 ，或许是车企打造新能源产品差异化的新出路 。
蔚来从电池寿命入手 ，努力打造差异化亮点，避免陷入当前价格战的肉搏之中。
2024 年 3 月，在蔚来长寿命电池战略沟通会上 ，蔚来与宁德时代在北京签署框架协议 ，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新 。
对于消费者来说 ，长寿命电池的重要性不言而喻 ，电池过保虽能继续使用，但续航、安全等风险或将接踵而至 。
因此 ，在转型发展中坚持“长期主义”的上汽通用汽车 ，将电池安全和寿命作为电动车的核心开发原则。
上汽通用汽车奥特能智电平台电池包 、全新一代 PHEV 智电插混系统电池包，以及未来新的电池系统 ，都将围绕“电池全生命周期安全和寿命 ”来做开发设计 ，将安全与寿命作为核心开发原则贯穿电池研发 、试验、制造 、用车和梯次回收的生命全过程，充分发挥电池的价值 。
从卷价格到卷技术 ，当下 ，国内新能源车企正瞄准电池寿命和电池安全方面，试图用技术和服务撬动销量 。
“过保潮 ”已来临 车企狂“卷 ”安全
2023 年 1 月 ，蔚来曾与宁德时代签署五年全面战略合作协议 ，其中涉及基于长寿命电池方面的合作。
2024 年 3 月，蔚来与宁德时代签署框架协议 ，将围绕长寿命电池领域研发展开探讨 ，联合技术攻关，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地 。宁德时代将为蔚来规划及开发更长寿命的电池系统 ，应用于后续车型 ，进一步提高服役寿命，将实现动力电池使用 15 年 、达到 85% 健康度的技术与运营目标 。
蔚来在电池寿命方面发力的一个重要原因是 ，国内新能源车即将迎来大规模“过保潮” ，过保电池的安全问题或将增多，这促使上汽通用汽车选择从源头解决电池安全和寿命问题。
在上汽通用汽车看来，电池安全和寿命不仅是新能源技术的基石 ，更是决定整个产业能否持续健康发展的关键。
从开发、生产 、车主用车 、电池退役阶段 ，上汽通用汽车始终围绕“电池全生命周期安全和寿命 ”进行设计 。
在开发阶段，上汽通用汽车采用业内较高的开发和试验标准 ，比如奥特能平台的电芯试验累计测试达 320 万小时以上；100% 电芯 DCR（直流内阻）检测 ，提高电池安全性，电池寿命更长；电池热扩散测试的初始温度也超过国标 。
在生产阶段 ，上汽通用汽车采用严苛的生产工艺品控管理 ，电池整包电测工艺电池整包电测工艺，包含 15 个测试步骤和 3000 条测点内容；在电池包电测过程中运用红外热成像设备来实时监测电池包温度；电池车间采用了行业最严苛的电池包密封测试标准；电驱车间对电驱整机进行包含密封、绝缘 、功能 3 大类共 7 大项的性能测试 ，最终下线前采用机器人智能视觉技术进行产品下线智能质量检查。
车主用车阶段 ，上汽通用汽车能够提供多层级的电池安全防护，包括车端和云端的全天候监测预警 。从模组到整包 ，奥特能电池系统带来电芯间隔热墙 、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计 、后置大面积防爆阀 、防拉弧、“车 - 云 ”两端相结合的电池健康监测系统等多重电池热失控防护技术（含多项专利） 。
值得一提的是 ，在电池退役阶段，奥特能智电平台的电池管理系统会将电池数据实时上传到云端大数据平台，结合泛亚自研的电池健康监控及风险预警算法 ，协助梯次回收的储能电池实时分析电池健康度 ，提前预测电池潜在风险。
围绕电池寿命打造“护城河 ”
上汽通用汽车 、蔚来等车企开始在电池寿命方面发力 ，或源于一直以来动力电池的寿命问题未得到根本性解决 。
2015 年 ，国家多部委曾联合发布了《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确提出 ，2016 年起 ，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置 、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于 8 年或 12 万公里（以先到者为准）的质保期限 。
换言之 ，2024 年 ，国内新能源汽车的动力电池或面临大规模过保问题。
当新能源汽车的动力电池过了质保期，其可用的续航里程将急剧下降，电池安全方面也将存在一定隐患 。
近年来 ，电动汽车用户的痛点主要集中在电池寿命 、电池安全 、补能时间、补能便利性等方面 。
因此 ，蔚来一直在强化自己的“护城河”，即围绕电池打造差异化 ，包括长续航电池 、自建或合建换电站和充电站 、BaaS 电池租用服务等。
比如 3 月 5 日 ，蔚来官方宣布 150kWh 超长续航电池包在二季度即将上线 。据官方介绍称，150kWh 超长续航电池包是国内乘用车量产更大容量电池包 ，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长 1055km 的续航里程 。
而上汽通用汽车的“护城河” ，首先在于奥特能平台带来的灵活性和可拓展性。奥特能平台可以覆盖从最小的 8 模组一直到悍马用的 24 模组，实现了平台化开发 ，并兼容不同电池型号 ，包括软包、方壳和刀片电池。同时，奥特能平台电池目前设计的循环寿命达到了 50 公里 10% 的衰减 ，这在行业里也是极其领先的水准 。
此外 ，上汽通用汽车新一代插混电池采用了与奥特能智电平台电池系统相同标准开发，可实现全生命周期快充电池不析锂，具备 3300 次循环寿命 ，堪称插混电池安全和寿命“天花板 ” 。
不难看出 ，上述围绕电池安全和寿命的解决方案有助于进一步解决用户对电池的后顾之忧，继续强化车企差异化亮点。但重要的是 ，在当下价格战已经拼到血流成河的情况下 ，是否还要将研发成本向电池和产品的安全 、寿命 、长期质量等
维度倾斜，这道选择题是每家车企都会思忖良久的事 ，甚至很有可能会被放弃的事——因为这些利益点不容易被看得见 ，无法被用户即刻体验和看得见 。而在一个追求速度、效益至上的竞争市场里，还有多少人关注“看不见 ”的长远利益？活下去才是之一要义 。但从某种角度来看 ，这何尝不是汽车行业一种危险的信号？
还木有评论哦，快来抢沙发吧~