德系三大豪华汽车巨头在全球躺着赚钱的时代结束了 。
近日 ，奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”）三家主流德系豪华品牌近期先后公布了第三季度财报 。财报显示，三家车企业绩都下滑，其中 ，奥迪的利润更是大跌超九成。
三家车企在财报中也都对业绩下滑做出了解释。宝马归咎于供应链问题 ，称集成制动系统故障引起的大规模产品召回是业绩下跌的主要因素；奥迪着重表示欧洲与中国市场的竞争环境恶化，以及关闭工厂 、重组业务的支出；相较而言 ，奔驰则较为直接地承认了自身产品与市场需求存在脱节的情况 。
BBA 在华销量更加不容乐观 ，市场份额正被自主高端品牌拿下 。然而中国市场对于 BBA 三家来说都是全球更大单一市场，激烈的竞争成了传统巨头最棘手的问题之一。
BBA 净利润跌五成以上
具体来看 ，梅赛德斯 - 奔驰发布的 2024 年第三季度业绩显示 ，第三季度营收为 345.28 亿欧元，同比下降 6.7%；净利润为 17.19 亿欧元 ，同比下降了 53.8% 。
财报显示 ，宝马第三季度营收为 324.06 亿欧元，同比下滑 15.7%；净利润为 4.76 亿 ，同比下降多达 83.8% 。
利润跌幅最为惊人的是奥迪。
奥迪集团在 11 月 6 日发布的第三季度财报显示 ，第三季度奥迪营收为 153.22 亿欧元，同比下滑 5.5%；营业利润仅为 1.06 亿欧元，暴跌 91% 。
就全年来看 ，三家车企的表现略好于第三季度 ，但也不尽如人意 。
今年前三季度，奔驰实现营收 1071.44 亿欧元 ，同比下滑 4.7%；净利润为 78.06 亿欧元 ，同比下滑 31.4%。
宝马前三季度营收为 1059.64 亿欧元，同比减少 5.8%；净利润为 61.32 亿欧元 ，同比减少 35.8% 。
奥迪 1 - 9 月的营收从 503.9 亿欧元降至 462.62 亿欧元 ，同比下降 8.2%；运营利润从 45.95 亿欧元降至 20.9 亿欧元，同比下降 54.57% 。
BBA 全球销量悉数下滑
对营收影响最为直接的就是销量。无论是第三季度还是全年 ，三家车企的销量均呈现下滑状态 。其中 ，下滑最为严重的还是奥迪 。
奔驰 1 - 9 月的全球销量为 176.32 万辆，同比下降约 2.6%。第三季度 ，奔驰销量约为 59.46 万辆 ，同比下滑 3%。
宝马前 9 个月在全球市场共交付约 175.42 万辆宝马 、MINI 和劳斯莱斯品牌汽车，同比下降 4.5% 。其中，第三季度在全球销量为 54.09 万辆 ，同比下降 13% 。
今年前三季度 ，奥迪集团共交付了 125.14 万辆汽车，去年同期则为 140.44 万辆 ，同比下滑 10.9%。其中第三季度汽车交付量为 40.74 万辆 ，同比下降 16% 。
在电动化转型方面，宝马依旧是最为领先的一家 ，同时也是唯一一家实现了同比增长的 。
前三季度宝马集团纯电动车累计销量同比增长 19.1% 达 30 万辆 ，其中宝马品牌纯电汽车交付 26.62 万辆，同比增长 22.6%。
奔驰在前三季度的纯电车型累计销量为 14.85 万辆 ，同比下降 22% 。
前三季度 ，奥迪共计交付 11.58 万辆纯电车型，同比下滑 5.9% 。
中国市场竞争激烈 ，BBA 的蛋糕正被自主高端分食
多年以来 ，中国市场一直是 BBA 在全球更大的单一市场，即便是严重下滑的今天也依旧没有改变这一状况。
但在中国市场，随着蔚来、理想 、问界等高端智能电动车品牌崛起并引领市场 ，传统豪华品牌的份额正被严重挤压 。
乘联会数据显示 ，今年 10 月，传统豪华品牌零售份额仅有 9.2% ，同比再下降 4 个百分点 ，传统豪华车市场零售份额回落明显 。反观前述几个自主高端品牌，市场销量则一再创下新高 ，且保持着较为强劲的增势 ，明年销量翻番已经成为他们的主流预期。
在 BBA 的财报中，不约而同地提到了“中国市场竞争激烈 ” 。
奔驰 1 - 9 月的在华销量为 51.22 万辆 ，同比下滑 10.2%；宝马累计销量为 52.4 万辆 ，同比下滑 13.1%；奥迪交付约 47.72 万辆，较去年同期下降 8.5% 。
前九个月 ，宝马集团交付量虽然同比下降 ，但仍居德系传统三强之首。反观第三季度，宝马销量却是更低的。
值得一提的就是，今年 7 月 ，宝马宣布要维持价格体系 、主动退出价格战 ，随后奔驰、奥迪等品牌也都跟随收缩了优惠力度 。仅从第三季度销量来看，宝马成了“最受伤 ”的品牌 ，跌幅更大 。
销量数据显示 ，第三季度，奔驰在华销量为 17.07 万辆 ，同比下滑 12.9%；宝马在中国的销量同比下滑 29.8% ，仅为 14.77 万辆；奥迪的交付量为 15.75 万辆，同比下滑 19.63%。
市场的萎缩对于 BBA 的影响无疑是巨大的 。奔驰方面在财报中直言 ，其面临着产品转型等挑战 ，尤其指出了在中国市场的竞争之激烈 。
宝马则表示，因零部件的质量问题 ，全球召回约 150 万辆汽车 ，召回涉及供应商德国大陆集团提供的制动系统问题，直接导致宝马欧洲丁戈尔芬工厂停产，影响了新车交付和库存水平。这一事件对宝马第三季度财报带来了数亿欧元的损失 。
对于全球业绩的大幅下滑 ，奥迪解释 ，主要是由于布鲁塞尔工厂可能关闭导致重组成本高昂，以及市场竞争加剧带来了挑战 。奥迪还在财报中评价中国业务称 ，公司在整个中国汽车市场正在经历重大转型 ，正通过更广泛的产品组合重新定位自己。
BBA 业绩下行已经开始“伤筋动骨” 。奥迪日前已经宣布，计划裁减约 15% 的非生产类工作岗位 ，以缩减员工队伍 。此次裁员将主要影响所谓的“间接工作岗位” ，如开发等职能，在德国或将涉及 4500 个岗位。
展望全年 ，BBA 并不乐观 。奔驰在财报中指出 ，在激烈的竞争环境中，预计集团收入将低于去年；宝马表示 ，预计召回问题将在年底前得到有效解决 ，四季度销量有望反弹，但该事件对 2024 年全年盈利仍产生了巨大冲击；奥迪则表示，集团的重点将会是提升销量以及产品竞争力 。
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