专题：第十六届中国汽车蓝皮书论坛
“第十六届中国汽车蓝皮书论坛 ”于 2024 年 6 月 16 日在北京举行第三天的会议。中国汽车流通协会会长沈进军出席并演讲 。他谈及了以旧换新 、价格战 、油电同权、营销创新、经销商诉求 。
谈及以旧换新，沈进军表示，该政策的发力点主要是报废更新和置换更新 ，是从存量中产生增量。协会在和生产企业 、经销商交流时发现 ，他们在置换更新中可以有更多作为。而政策的关键在于活跃二手车市场交易，核心的核心是让消费者愿意买二手车 。
那么如何让消费者明明白白买二手车呢？沈进军强调 ，要让车况透明 。他透露 ，协会正搭建二手车信息服务平台，要让消费者明明白白的消费。
关于“价格战” ，沈进军指出 ，去年谈“价格战”，今年谈“内卷 ” 。其实 ，价格是由供求关系决定 。在成熟市场经济国家 ，价格竞争是企业竞争最基本的手段之一。
他指出，国内汽车“价格战 ”的出现 ，是由于生产和需求出现了严重的失衡 。“如果要想避免价格战 ，各个品牌的老总们，要将生产节奏与销售节奏匹配起来 。各个品牌都这么做了，就会形成良性竞争”。
他还建议 ，汽车企业要眼睛瞄准市场 ，生产适销对路的车，“经销商是因为压库压不下去了 ，才会出现低价甩卖 ” 。
他也强调 ，“竞争 ”是正面的词，但需要公平和依法竞争 ，而“卷”可能没有依法 ，也不公平 。“依什么法呢——反不正当竞争法，大家可能忽略了这个法。谈到卷的时候 ，应该把反不正当竞争法的执法者请到现场普法 ，讲清楚这个，大家都一目了然了 ” 。
关于油电同权方面 ，沈进军表示 ，中国汽车流通协会是最早提出该建议的，协会不是不支持新能源汽车发展 。在研发方面，比如充电基础设施建设 、自动驾驶、动力电池 、车网协同 、车路协同方面 ，协会均支持国家给予支持。但他强调 ，在市场方面，协会认为应该“油电同权 ”。“新能源汽车要有自身造血的能力” ，他说 。
他还指出 ，新能源汽车政策支持取向应该是纯电车 。他解释说，从油车走向纯电的过程是漫长的 ，是产品不断迭代的过程 ，油电混合车可能是过度产品，这种产品满足了市场的需求 ，但在研发政策层面 ，应该只对纯油车给予支持。
“近两年，混动汽车的增幅、渗透率是更高的 ，受到了市场的青睐 ，但是否因为受到青睐，政策就应该倾斜于它？不应该 ”，沈进军表示 。
在营销创新方面 ，沈进军认为 ，渠道在可预期的时间内不会消亡 。市场在变 、产品在变，营销模式创新迫在眉睫。他建议 ，根据不同消费群体和消费习惯等变化 ，量身定制多元化汽车营销产品特别是利用金融工具的创新 。“新能源汽车的残值对消费者来说是个痛点，不少品牌推出三年保值回购 ，这就是在走着一条营销模式的创新之路 ” ，他举例称 。
对于当下经销商的诉求，沈进军直言 ，在协会调研中 ，经销商普遍反映 2023 年是进入新世纪以来最困难的一年！今年上半年，经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化 ，豪华品牌经销商也出现大面积亏损！
他认为 ，传统豪华车对新能源车型的重视程度不够，市场接受度也不高，“有的车都打到五折了 ，太可怕了”。
沈进军还提到 ，传统豪华品牌的新能源车没有成功，而油车是否能得到年轻市场的接受 ，也存在疑问 。“年轻人能不能认为他们还是豪华车？恐怕要重新定义豪华 ” 。
他还指出 ，以燃油车为主体的经销商，普遍存在网点不合理 、压库行为频发 ，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。
他透露 ，有经销商库存达到了 90 天，财务成本居高 ，车子也会贬值 。此外 ，有些经销商库存结构糟糕，“有的车市场根本不接受 ，为什么主机厂老板现在还生产市场不接受的车型？很奇怪 ” 。
沈进军指出 ，部分汽车厂商的商务政策经常变，经销商禁受不住。“大几百万投进去了，你一变 ，他的投入就成了垃圾 ，汽车厂商的商务政策要尽量保持一致性，要保证经销商的利益”。
他认为 ，行业进入深度调整期 ，品牌厂家应合理规划及时调整生产节奏，对超出市场承受范围的库存应进行贴息等金融支持 。
沈进军分析称 ，成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则 ，市场份额相对固定，“最近我注意到 ，原来大家关注利润 ，把利润排在之一位，现在进入优胜劣汰阶段 ，市占率成为了之一位 ，这没有特别的错，但企业把利润扔了要保持市占率，这不可持续” 。
他还透露 ，今年参与了美国汽车经销商大会 ，“他们都说 2023 年非常好，赚的盆满钵满 ，全世界的汽车价格都是在向上走 ，而我们却是在向下走 ”。
“我不知道向上走好还是向下走好，我只是把这个信息告诉大家 ” ，他说 。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理 ，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的 ，并不意味着赞同其观点或证实其描述 。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~