比亚迪、理想、小鹏，都爆了！

刚刚过去的“金九” ，中国新能源车企纷纷刷新历史纪录
，集体“卖爆 ”。

有三大主要看点：

1 、比亚迪已经成为全球第三大车企；

2
、传统大厂第二梯队的吉利、奇瑞爆发式增长；

3 、理想汽车正在赶超 BBA

我们先说说比亚迪 。

9 月国内销量排名之一的比亚迪
，以 41.76 万辆刷新销量纪录
。这样的单月销量，已经全面超越日产
、本田、通用。现在 ，排在比亚迪前面的，只有德国大众和日本丰田了 。

不过
，平心而论，比亚迪想要超越大众和丰田 ，难度还是很大的
。目测比亚迪要在全球老三的位置上呆很长一段时间了。

原因很简单
，其实全球第三到第五，差距大不大 ，月销量大约 30 万辆左右 。不过想要跻身全球第二
，单月销量就要拉到七八十万辆以上了。2023 年，大众和丰田的平均单月销量分别是 77 万和 93 万辆
。

也就是说 ，除非比亚迪单月销量再翻番
，否则暂时依然无法挑战大众和丰田。

我们再看看吉利和奇瑞 。

目前看，在发力新能源的传统大车厂中 ，比亚迪属于之一梯队
，奇瑞 、吉利组成第二梯队，长城
、广汽、上汽等 ，明显掉队，短期难以逆袭
。

吉利新能源和奇瑞新能源 9 月均创下单月销售纪录
，两家品牌各有亮点：

吉利新能源 9 月销量涨幅高达 76%，主要归功于银河 E5。8 月首月上市 ，交付就突破了 1 万辆
，创造了中国纯电 SUV 单月销量最快破万的纪录 。9 月银河 E5 持续火爆，9 月银河品牌销量为 2.9 万辆 ，其中银河 E5 的交付量很可能占据一半以上
。

目前看
，第四季度，还有吉利星愿 、极氪 7X 等车型发布 ，吉利新能源月销突破 10 万指日可待。

奇瑞新能源这边
，去年还以微型车为主，今年已经全面开花 ，捷途
、奇瑞风云、ICAR 表现均不错 。

奇瑞与比亚迪属于同一时期开始涉足新能源汽车领域
，却起了个大早赶了个晚集
。直到去年 9 月份，奇瑞新能源汽车的内部占比仅为 7% ，到今年 9 月，已经达到 24.1%。

接下来谈谈理想 。

理想 9 月交付也创了历史纪录
。

理想主流车型价格在 25 万元以上
，对标的合资品牌是 BBA。9 月，在中国市场 ，奥迪卖了 6.55 万辆
，奔驰卖了 6.16 万辆，宝马还没公布 9 月数据 ，不过
，8 月宝马只卖了 3.48 万辆，而 9 月前三周仅 3 万辆不到 。估计宝马 9 月整体销量不会太好看。

也就是说 ，目前理想在国内的销量已经超过宝马
，即将追上奔驰和奥迪
。如果不是理想尝试的之一款纯电豪车 MEGA 失利（销售未达预期），此时理想销量恐怕已经破 6 万辆了。

从不被看好 ，到成为中国的 BBA
，理想确实做到了 。

除了以上三大看点外，值得注意的还有：

新势力中零跑异军突起成为黑马
。

零跑曾经长期不温不火 ，月销量 1 万多，不过
，进入 2024 年，零跑突然发力。9 月零跑卖了 3.3 万辆 ，在新势力中
，仅次于理想和华为系（包括问界 、智界和享界三大品牌的鸿蒙智行）

零跑为啥突然爆火？核心原因就一个：平替理想 。

零跑汽车全面对标理想，但主打便宜 ，号称“半价理想
”
。事实上今年 8 月零跑交付就首度超过 3 万
，值得注意的是，从销量破 2 万到破 3 万 ，理想花了 4 个月
，而零跑只花了 3 个月。

小鹏月销量再度超过蔚来 。

小鹏在危难之际，迎来了 Mona M03 的热销 ，订单大爆 10 万
，上市首月交付就过万了
。销量再次突破 2 万台，达 21,352 台 ，创历史新高，再次超过蔚来（上次是 2023 年 12 月）。

总之
，9 月，是中国新能源车的大丰收月 ，不管是传统大厂
，还是新势力，都集体刷新了历史纪录 。

虽然外部挑战依然巨大 ，但中国汽车工业的崛起
，已经势不可挡
。

个人观点，仅供参考

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