于润东：车路云一体化需要去进一步加速规模验证

专题：第四届沈阳智能网联汽车大会

　　第四届沈阳智能网联汽车大会 8 月 16 日至 17 日在沈阳市大东区举办，主题为“车路协同 ，新质赋能 ”。中国信息通信研究院技术与标准研究所车联网部副主任于润东出席并演讲 。

　　于润东表示
，目前全球的智能网联汽车仍然处于从 L2 级到 L3 级演进的技术阶段，L0、L1 的功能已经是十分的普遍 ，L2 处于激烈市场竞争当中
。从 L3 的角度看
，国内虽然稍微比德国 、日本慢了一些，但也处于一个整体上同步的水平。L4
、L5 仍然处于限定场景特定示范验证阶段 。

　　他认为 ，车路云一体化起到重要的赋能的作用
，车辆的智能化演进过程当中，人工智能仍然是车企最主要在去研究和落地的方面
。他同时指出 ，车路云已经初步具备一体化的发展的基础，需要去进一步加速规模验证。

　　“从路端来看
，20 多个城市，还有多条高速公路完成 8500 台路侧通信基础设施部署以及 7000 多公里道路的基础设施改造 。5G 基站累计达到 370 万个
。整体来看车端和路段还不足以验证车路云协同赋能的效果 ，有必要通过车路云一体化试点规模化来开展验证。
”于润东说 。

　　提到“双智”试点
，于润东认为，建立路侧的基础设施 ，同样能够赋能到城市的治理
，比如说城市联网，或者有了感知能力之后 ，虽然不可能完全解决拥堵的问题
，但是对部分局域路口产生缓解拥堵，以及路侧感知提前识别违法违章的事件等还是能起到赋能智慧城市的作用。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理 ，未经演讲者审阅
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